В Минске есть «условный норматив» по ежегодной замене покрытия не менее 5% от всей площади улично-дорожной сети города, рассказал в эфире СТВ генеральный директор ГПО «Горремавтодор Мингорисполкома» Максим Белоус. Он отметил, что специальные смеси позволяют ремонтировать дороги и в снег, и в дождь.
Дорожники дважды в год оценивают места, где требуется ремонт, — весной и зимой. В этом году в Минске сменили покрытие уже на 80 участках. Как утверждает Максим Белоус, работа эта абсолютно плановая: «Мы уже давно ушли от варианта выполнения каких-то авральных работ. Все прописано в двух-трехлетних планах».
«У нас есть условный норматив — это не менее 5% выполнения текущего ремонта с полной заменой покрытия в год от всей площади улично-дорожной сети города. Общая площадь — 25 миллионов квадратных метров, соответственно, 5% — это порядка 1 миллиона 250 тысяч. В текущем году мы сделали уже более 1 миллиона 700 тысяч квадратных метров, стремимся к цифре не в 5%, а 6,5−7%. Это позволяет нам идти с опережением», — рассказал Белоус.
По его словам, дорожники получают благодарности от водителей за свою работу.
Для улучшения качества дорог сотрудничают с БНТУ. Там дают рекомендации по типам и видам асфальтобетонного покрытия, а также «толщинам применяемых слоев». С участием вуза разработаны специальные сдвигоустойчивые асфальтобетонные смеси, которые применяются на автобусных остановках.
Можно ли ремонтировать дороги во время дождя
«В дождь и снег мы можем ремонтировать. Для этого есть специальные асфальтобетонные смеси. Позволяют нам работать при температуре до -10 градусов», — рассказал Белоус.
Применение специальных смесей позволяет сделать ремонт, достаточный для зимы. «Конечно, этот ремонт больше носит профилактический характер, а уже в благоприятный период мы выходим и делаем работы в широком масштабе на улицах, которые необходимо делать в благоприятный период года», — пояснил Белоус.
Противогололедная смесь с добавкой
Этой зимой в Минске будут использовать привычную антигололедную смесь: «Это будет тот же самый „Галит“ марки „А“, но он будет улучшен гибирующей добавкой. По заверениям ученых, это позволит снизить негативное воздействие на коррозию металла, на бетонные конструкции мостов и путепроводов, на кожевенные, пластиковые изделия, а также снизит экологическую нагрузку на зеленые насаждения. Это комплексный подход, мы этим занимаемся вместе с нашими коллегами из Минскзеленстроя. Уверен, что мы достигнем положительных результатов».
