В аннексированных Россией Крыму и Севастополе в конце прошлой недели начался новый виток топливного кризиса — на полуострове приостановлена свободная продажа бензина. Это прямое следствие ударов украинских дронов и частичной блокады полуострова. Некоторые города и районы остаются без стабильного электроснабжения. Еще более острая ситуация сложилась на оккупированных Россией территориях Украины — частичная блокада распространяется и на них, пишет Русская служба Би-би-си.
«Как ездить на работу без бензина?»
Заправки в Крыму с воскресенья стоят пустые, рассказал Би-би-си крымчанин Борис* (имя изменено ради его безопасности). За эти выходные, по его наблюдениям, последствия блокады полуострова Украиной усилились.
«Бензин на заправке есть, но его не продают. Видимо, привезли ночью, а днем, как обычно, должны были начать продавать, но после указа [главы Крыма Сергея] Аксенова все закрыли», — рассказал он Русской службе Би-би-си.
Аксенов в воскресенье 21 июня объявил, что в регионе будет ограничена продажа топлива за наличные, а талонов на покупку в ближайшее время не будет. Топливо в Крыму идет главным образом государственным службам. Это заявление последовало за ударами ВСУ по Керченской паромной переправе. До этого топливо в Крыму можно было купить по талонам или QR-кодам в Севастополе. В этом городе «в целях экономии» топливо не будет продаваться 22 и 23 июня.
Борис недавно залил себе полный бак и теперь старается экономить бензин, не использовать машину без крайней нужды: «Даже велосипед обслужил и прокатился на нем, но в нашей горной местности на велосипеде тяжело бывает», — говорит он.
Борис — человек молодой и спортивный, любит ходить пешком, так что отсутствие бензина прямо сейчас его не очень затрагивает. Но о будущем он думает с тревогой: сейчас в некоторых районах Крыма уже отключают электричество. У многих людей остались электрогенераторы еще с предыдущих отключений, но работают они на бензине, который нельзя купить, рассказывает он.
Утром 21 июня власти ввели веерные отключения электричества для ремонта объектов электроснабжения. Местные электросети были повреждены, вероятно, в результате ударов ВСУ. Например, в Джанкое электричество будут отключать по схеме: три часа со светом и три часа ограничения.
В Севастополе ситуация с электричеством и бензином за последние сутки также стала намного хуже, рассказывает местный житель Юрий (имя также изменено).
«Вот [электрический] генератор вчера заказал, сегодня поеду забирать, только прикол в том, что пока сейчас продажу закрыли совсем, то его нечем зарядить, бензин залить», — жалуется он.
Юрий также рассказывает о том, что топливо на полуострове сильно подорожало:
«Бензин, пока был, рос каждый день на рубль-два. Последний раз заправился два дня назад, до атак, по 102 рубля (1,37 доллара по курсу на 22 июня 2026 года. — Прим. ред.) 20 литров, ну вот неясно, на сколько этого хватит, а как работать ездить — вообще пока непонятно», — сетует Юрий. Для сравнения: средняя цена бензина в России на 15 июня была 69,11 рубля (0,93 доллара по курсу на 22 июня 2026 года. — Прим. ред.).
Некоторые крымчане пересели на электровелосипеды, самокаты, скутеры, но с середины июня на мотоциклах и скутерах в Крыму запретили ездить с десяти вечера до шести утра, а в Севастополе подобный запрет ввели с 22 июня, и он также действует во время сигналов тревоги.
В продуктовых магазинах скупают все долго хранимые продукты. Юрий списывает это на «ажиотаж и панику». Про подобные настроения рассказывает и Елизавета из Москвы (имя изменено), которая сейчас живет в Севастополе.
«В магазинах нет сахара, но это просто люди паникуют, все остальное есть и возят», — рассказывает она.
«Бензина правда нет, а вчера днем с дома по соседству снимали случайно севший туда дрон. Но как-то ощущения, что полная труба, нет, хотя есть подозрения, что скоро вполне себе будут», — говорит Елизавета.
Что злит Елизавету, так это неразбериха с системой оповещения и реакция людей на происходящее. Она отмечает, что если раньше сигнал тревоги включали допоздна, то теперь это стали делать ненадолго и тихо, если атака случается поздно вечером — вероятно, чтобы не мешать людям спать.
«Транспорт во время тревог не ходил, хоть она 15 минут, хоть по три часа. Но с сегодняшнего дня вроде говорят, что он ходить будет», — рассказывает она.
21 июня стало известно, что в Севастополе общественный транспорт перевели на сокращенный график — с 05.30 до 21.00, а также ограничили срок работы торговых центров, кафе и ресторанов до восьми часов вечера.
Пробки сейчас фиксируются на мосту в Крым и обратно. По данным телеграм-канала, мониторящего ситуацию на Крымском мосту, на десять утра по Москве 22 июня там скопилось почти 800 автомобилей с обеих сторон в ожидании ручного досмотра. А к 15.00, несмотря на временное открытие моста днем, пробка составляла почти тысячу машин. Одна из самых массовых очередей фиксировалась в прошлом августе, когда досмотра одномоментно ждали почти четыре тысячи авто.
Утром 22 июня Аксенов своим указом отменил отдых в детских летних лагерях на полуострове, объявив о приостановке бронирований и приема групп до 1 сентября. Глава Севастополя Михаил Развожаев объявил, что плановые заезды в три местных лагеря 24 и 25 июня состоятся. По данным журналиста Андрея Гусия, детей из «Артека», вероятно, отправят отдыхать в Краснодарский край.
Кризис на оккупированных территориях Украины
Частичная блокада Крыма стала возможной после того, как Украина своими новыми дронами — их классифицируют как «мидл-страйк», так как они бьют на довольно большие расстояния — начала наносить удары по российской логистике в глубине оккупированных территорий, в первую очередь — по трассе М14.
Трасса М14, которую после захвата юга Херсонской и Запорожской областей в России стали называть трассой «Новороссия», стала в какой-то момент главной для снабжения Крыма топливом. Произошло это после подрыва Крымского моста. С января 2026 года проезд по восстановленному мосту грузовикам и бензовозам запретили, отправляя их на полуостров по так называемому наземному коридору в Крым — оккупированным с начала войны частям Украины, через Мариуполь и Мелитополь.
В последние месяцы Украина начала наносить удары не только по трассе «Новороссия», но и по основной дороге из Донецка в Мариуполь и из Донецка в Горловку, а также по трассам вокруг Луганска, вплоть до погранперехода «Изварино» на границе с Ростовской областью.
Это создало топливный кризис не только в Крыму, но и в так называемых ДНР и ЛНР, а также на оккупированных частях Запорожской и Херсонской областей. До 2026 года эти территории страдали от отсутствия воды — это стало следствием разрушения водовода из Северского Донца в результате российского наступления. Теперь в Донецке и Луганске нет не только воды, но и бензина.
«Люди выживают… Вода раз в три дня. Бензина мало очень и самый дорогой в стране. Питьевая вода покупается», — сказал Русской службе Би-би-си один из жителей Донецка. Он имеет в виду, что цены на бензин на оккупированных Россией территориях Украины выше, чем в регионах России.
Возмущаются «заоблачными ценами» на бензин и участники авточата Мариуполя, по данным которых литр АИ-95 на некоторых АЗС доходит до 170 рублей (2,3 доллара по курсу на 22 июня 2026 года. — Прим. ред.). «В Херсонской области бензина вообще нет, а последний ценник был что-то под 250 рублей (3,4 доллара по курсу на 22 июня 2026 года. — Прим. ред.)», — утверждает один из них. Би-би-си не смогла проверить достоверность этого утверждения.
Местный ресурс «Блокнот Донецк» 21 июня опубликовал предупреждение, что за перевозку лишнего топлива можно лишиться прав и автомобиля. Частный автомобиль может перевозить не более 240 литров топлива вдобавок к заправленному в топливный бак.
Ситуацию с общественным транспортом и поставками продуктов питания в город собеседник Би-би-си в Донецке описывает так: «Пока просто подрастают цены, маленькие расстояния, запасы, небольшие грузовые машины и МОГи кругом позволяют рывками, но передвигаться» (МОГ — мобильные огневые группы. — Прим. Би-би-си).
Машин из-за этого, по его словам, на улицах почти нет. Но к новой волне оттока населения из города кризис не привел: «Все, кто мог и хотел, выехали до этого», — отмечает собеседник Би-би-си.
«Долго так не может продолжаться, и какие-то административные меры по отношению к самым уязвимым группам населения придется принимать, — рассуждает он. — Оскудение ассортимента и рост цен не так страшны для мобильного и активного населения, но вопрос жизни и смерти для стариков, компактных мест проживания беженцев и детей… Не карточки, но какие-то гарантированные целевые поставки, наверное».
Неделю назад, 15 июня, ВСУ нанесли удар по мосту через реку Грузский Еланчик в оккупированном Россией еще в 2014 году городе Новоазовске, который находится между Таганрогом и Мариуполем. Если этот мост будет окончательно разрушен, движение по трассе «Новороссия» станет еще более проблематичным.
Возможна ли полная блокада Крыма?
Военный обозреватель Русской службы Би-би-си Павел Аксенов:
«Удары украинских дронов „мидл-страйк“ осложняют логистику, но не прекращают ее. Крым не отрезан дронами от оккупированной Херсонщины, хотя его снабжение теперь связано со смертельным риском.
Французский OSINT-исследователь Климен Молён отслеживает сообщения о таких ударах и публикует статистику в соцсети X.
21 июня он написал, что на дорогах за последние три дня украинские дроны среднего радиуса действия поразили 90 различных российских транспортных средств. В другой публикации от 18 июня он пишет, что за 48 дней были поражены 500 российских целей.
С одной стороны, по его словам, украинская кампания по воздействию при помощи мидл-страйк-дронов на российские логистические маршруты только усиливается. Но с другой стороны, 30 машин в день — это лишь небольшая часть трафика.
Для сравнения: летом 2025 года по Крымскому мосту в день проезжало до 25 тысяч легковых машин.
Пропускная способность дороги через перешеек в Крым, вероятно, сильно превышает 30 машин, которые, к тому же были поражены на довольно большом протяжении — исследователь изучает дороги во всей южной части Украины. Но сколько в реальности машин проезжают в Крым, неизвестно.
Возможно, намного более серьезная опасность для логистики заключается в ударах по мостам. Хотя перешеек и считается сухопутным, но на нем есть как минимум один мост — через Чонгарский пролив.
В этом месте через пролив переброшены два моста, один из которых старый и не используется. Новый в июне дважды подвергся ударам украинских беспилотников, сейчас его восстанавливают. Автомобильное движение направлено по понтонному мосту, переброшенному рядом с поврежденным.
Есть еще один путь в Крым, через тот же перешеек, но примерно на 40 километров западнее. В этом месте на полуостров ведут две дороги. Однако из-за того, что они расположены ближе к линии фронта, ездить по ним опаснее».
А что в российских регионах?
Москва, Подмосковье и соседние регионы в конце прошлой недели столкнулись с отсутствием бензина на некоторых АЗС, включая топливных гигантов «Роснефть» и «Лукойл».
Подмосковные власти успокаивают столкнувшихся с очередями и закрытыми заправками местных жителей в чате губернатора Андрея Воробьева, утверждая, что «временное отсутствие топлива на отдельных АЗС может быть обусловлено повышенным спросом в конкретных районах. Несмотря на локальные перебои, общий график поставок остается неизменным, и в Московской области в настоящее время обеспечен достаточный запас бензина и дизельного топлива».
Липецкий губернатор Игорь Артамонов 20 июня рассказал, что лично проехал по региону и обнаружил «перебои с отдельными марками топлива» на ряде заправок в Липецке, Ельце и других местах. «Это создает повышенную нагрузку на АЗС, где топливо в наличии. Образуются очереди», — отметил он.
В Тверской области ограничения временно введены для физических лиц на АЗС «Сургутнефтегаз» и «Татнефть». По сообщениям местных жителей в соцсетях, на тверских АЗС стали продавать в одни руки не более 30 литров.
Признают проблему с топливом и в Тульской области. Власти связали перебои с «перестраиванием логистики» и повышенным спросом, заверив, что на большинстве сетевых автозаправок бензин в наличии, а средняя цена бензина составляет около 72 рублей за литр. На частных же АЗС топливо стоит около 100 рублей, очередей там нет, однако часть таких заправок закрыта.
Остро проблема стоит и в Дагестане, где, по данным СМИ и местных чиновников, нет крупных сетевых АЗС, а есть много частных компаний, которые закупают топливо в небольших объемах.